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懸臂最長(cháng)時(shí)變形控制在允許范圍之內，即“頭不往下扎”，又要保證主梁的受力可靠及左右

偏位不能太大，同時(shí)還要控制主梁的線(xiàn)形及各臨時(shí)墩的受力可靠，其技術(shù)難度大、安全風(fēng)險

高。為此，項目采用國際先進(jìn)的“多點(diǎn)同步步履式頂推施工技術(shù)”，整個(gè)頂推過(guò)程由電腦計

算和實(shí)施。當出現偏位和受力偏差時(shí)，輔以人工進(jìn)行微調，同時(shí)在主梁上增加一些臨時(shí)結構

增加主梁的剛度，確保了90米大跨度鋼梁成功頂推就位。

　　截至目前，武漢江漢六橋項目已完成144米鋼梁頂推，預計今年底完成整個(gè)鋼梁頂推并

實(shí)現主橋合龍。

　　新聞鏈接：自錨式懸索橋施工方式不同于傳統的地錨式懸索橋。傳統的地錨式懸索橋是

先安裝主纜，再通過(guò)主纜受力，分段吊裝主橋梁段，施工期間基本不占用江面；而自錨式懸

索橋則是先施工完主梁，再安裝主纜，在主纜受力前依靠設置的4個(gè)臨時(shí)墩支撐主梁。主梁

采用在岸上拼裝，再一節一節頂推到對岸。頂推過(guò)程就像“走路”一樣，每碰到一個(gè)臨時(shí)

墩，就可以“休息”一會(huì )，在“休息”的過(guò)程中同步進(jìn)行岸上的梁段拼裝，拼好后接著(zhù)頂推

到下一個(gè)臨時(shí)墩。為滿(mǎn)足漢江航道通行要求，臨時(shí)墩的間距不能太小，其最大間距為90米，

即最大頂推跨度達到90米。